作者：佚名 来源：本站原创
近日，经国务院批准，财政部、商务部、环境保护部联合下发通知《汽车以旧换新实施办法》，在其原有一年期限的基础上增加7个月，对延长政策实施的工作也相继做出了具体的部署，并在原有9个试点省市的基础上增加19个实施省市。6月13日，商务部在其网站上公布了汽车以旧换新政策延期至12月31日的消息，引起了经销商与消费者的广泛关注。
三大原因促政策延期
原定在5月底结束的《汽车以旧换新实施办法》（以下简称《办法》）的政策，虽然补贴力度有所提升，但真正将旧车依照《办法》报废并换购新车的消费者并不多，而在政策结束前的5月份，古城以旧换新的消费者数量却猛然激增。
对于该政策的延期，其实也存在着几方面的原因：首先，由中央财政起初10亿元的补贴增加至50亿元的补贴预算，可以看出国家对这项政策的实施是充满期待的。据资料显示，截至今年的5月31日，全国共办理汽车以旧换新申请车辆12.7万辆，补贴金额17亿元，拉动新车消费150亿元。从数据中不难看出，该政策的实施虽然在一定程度上推动了国民经济，但仍然剩余了大量的补贴资金。其次，由于前期的补贴力度较小，影响范围不够大，致使以旧换新的政策效果还未显现，而调整补贴力度后时间又相对紧张，延期则将会为更多想要以旧换新的车主提供机会。最后，补贴政策到期前，车主对以旧换新的积极性的提高也充分说明了消费者对其的消费需求。综上三大原因看来，以旧换新政策确实需要更长的实施期才有可能满足各方对其效果的期待。
两大因素致政策遇冷
以旧换新政策起初在实施以来，几乎一直遇冷，其中一大因素就是补贴力度过小。政策实施初期，由于力度不够，加之受到排量1.6L及以下购置税减半政策的冲击，以至于离预期效果有很大差距。因此，去年12月国务院召开的常务会议决定，将补贴标准由3000—6000元提高至5000—18000元。虽然国家补贴金额有所调整，但多数消费者们并未做出反应。而且，记者通过采访了解到，达到报废年限的车辆在送回收拆解企业所得收入远远不及二手市场的价格，即使加上国家补贴也很有可能不及二手车交易价格。
目前各省对报废车辆的拆解回收价大约为每吨350—1000元不等，而其他废旧物资回收企业给出的价格有的高达2500元/吨，所以很大一部分车主宁愿将车交给废旧物资回收企业也不愿意置办新车。这也在很大程度上阻碍了以旧换新政策的顺利实施。
以旧换新政策遇冷，另一大因素也在于消费者对申领补贴流程的不满。北郊的伍先生告诉记者：“前些时间我看补贴力度增大，就赶在政策结束之前用旧车换了新车，但没想到，从申领到领取补贴的时间实在太久，我都申领了有段时间，可到现在都还没拿到手。”
《办法》延期后，经销商和消费者们各有看法，但几乎都对申领手续有所质疑，繁琐的申领程序不仅令车主对以旧换新政策不太“感冒”，也令经销商们头疼，上汽通用五菱省汽贸专营店市场部经理万亚洲告诉记者：“以旧换新补贴不能及时拿到，客户就来找我们，有时气撒到销售人员身上，弄得我们也很被动。”
“以旧换新”需要准备哪些材料？
希望申请汽车以旧换新政策的车主，需准备以下材料：（1）《汽车以旧换新补贴资金申请表》(可在联合服务窗口领取，也可从商务部网站下载)；（2）《报废汽车回收证明》原件；（3）《机动车注销证明》原件及复印件；（4）新车购车发票原件及复印件；（5）机动车登记证书原件及复印件；（6）车辆购置税完税凭证原件及复印件；（7）有效身份证明原件及复印件；（8）与车主同名的个人银行账户存折或单位基本账户开户证复印件。
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