报废车场：维修工捡漏
8月25日上午，记者以找“切诺基”的备用轮胎为由，走进了西夏区一报废车回收站。院内堆积着各类已拆解的报废车，几名工人正忙着拆卸报废车，再向里走，一辆报废的红色羚羊前，一男一女正用螺丝刀等工具拆车。“旧件价低，我们常来拆件，拿回去擦洗一下还能用。”这名女子说。
此时，不远处的报废车堆下爬出一名男子，记者上前攀谈得知，他也是一名维修工，常到一些报废车场捡便宜的配件。他说：“这里有各种车型的配件，找起来很方便。我上次给一客户维修汽车挡风玻璃，在这里花了70元就拆了一副玻璃，这次来找普桑车电机。”
废品回收：五大总成也出售
汽车的五大总成包括发动机、变速器、前桥、后桥和车架。《报废汽车回收管理办法》中明确规定，禁止报废汽车整车、五大总成和拼装车进入市场交易，或以其他任何方式进行交易。然而，实际情况到底如何？
8月26日，记者来到灵武市一家二手车场，院内摆放着许多已被拆卸的报废车，还有几辆等待拆卸，拆下的零件堆积如山，锈死的方向机、断裂的大架子……记者佯装寻找配件，一名男子迎了上来。
“你要啥？”
“普桑车变速器。”
“有，但这两天没货，得等几天。如果诚心要就留个联系方式，货到了通知你。”
“多少钱？”
“价格到时再商量……”据一家汽车维修师吴先生讲，使用报废车零件极有可能发生危险情况，一是刹车、转向及发动机等机件失灵；二是整个车辆的操作稳定性变差，特别是车架变形后，车辆易“跑偏”；三是车辆一旦拉货载重，转弯时极易翻车等情况。
二手车市：无手续亦可售
随后，记者又来到一家二手市场。“师傅，有报废小货车出售吗？”记者借口购一辆报废车开回乡下用，但问了一圈，均表示没有。记者准备离开时，一名操外地口音的男子迎了过来：“你想买什么车？”记者回答：“载重3吨左右的小货车。”
随后，这名男子将记者带到一辆白色小货车前。据他讲，他们一般会将收购来的报废车经过维修再出售。记者坐上了驾驶座，转动方向盘，感觉特别重。记者一边还价一边想启动货车试驾。
“这辆车卖一万六。”这名男子说，“修理好还没加油呢，打不着，这个价不能再少了，收时花了一万二，还进行了大修……”
“车能否办上手续吗？”“报废车办不上手续，但在偏远山区跑，没人会查的……”这名男子答道。
当记者以价格太高离开时，这名男子连忙说:“如果真心想要，价格还能优惠一点。”
私家车主：当废铁卖倒划算
两个月前，郭师傅的一辆面包车因发生事故，整个车身几乎都变了形。由于这辆面包车马上到报废年限，郭师傅认为维修不如报废，但他跑了几家报废车辆回收公司后，发现收购价还不到1000元。在朋友的建议下。他咨询了几家废品回收站，其中一家废旧品回收站出3000多元。“汽车报废的价格过低，我打算把旧车卖给废旧品回收站。”李先生说。
宁夏再生资源报废汽车回收拆解场一位张姓负责人表示，一般企业、单位的车，到了年限都会走正当的报废手续，而很多私家车主嫌报废车辆价格低，选择当废铁卖掉。报废汽车的收购价格应按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价，目前轿车上的废铁约1600元/吨，一般一辆轿车能拆700~800公斤废铁。但大货车因车体重，所以报废价格较高。这位负责人还向记者解释了报废汽车回收价格为何偏低的原因。他说，一辆普通的报废汽车至少有25%的车体“一点价值都没有”，只能进行填埋处理。除了“五大总成”外，还可以通过出售一些零部件获利，但由于数量太少，收益有限。
正常报废国家有补贴
银川市共有3家报废汽车回收企业，分别是宁夏物资配送回收公司报废汽车回收站、宁夏再生资源报废汽车回收拆解场和灵武市兴捷汽车回收有限公司。宁夏再生资源报废汽车回收拆解场一位工作人员称，报废老旧汽车并换购新车是有补贴标准的。报废中、轻、微型货车，每辆补贴13000元、9000元、6000元不等，报废中型客车，每辆补贴11000元。
据了解，这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，但由于以旧换新的车型范围限制过严、办理手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。以旧换新的车辆，主要针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，限制条件太多；补贴金额虽然较以往有了明显提高，但与车辆转让出售相比，没有绝对的吸引力；由于补贴金额并不是现场发放，而是需要申请的车主办理一系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外。
灵武市兴捷汽车回收有限公司总经理张彦林告诉记者，报废车进入正规报废车回收站，首先要进门登记，监销车辆时必须在车管所的监督下销毁，拆解后还要做备案登记，最后进行废旧金属分类。但是，除正规报废车回收站回收到部分各类报废机动车之外，仍有部分到达报废年限的机动车游离在有关部门监管之外。比如目前一些二手车市、废旧回收业也非法回收报废汽车等。“报废汽车回收管理是一项政策性强、技术复杂、涉及面广的工作，需要多部门齐抓共管。”
